Индийцы планируют превратить страну в одну из самых мощных и современных в мире сил с сетевой архитектурой взаимодействия. Индийские ВВС подготовили всестороннюю долгосрочную программу перспективного развития LTPP (Long Term Perspective Plan) до 2027 года с целью возможного противостояния с воздуха всем прогнозируемым угрозам. Правительство ассигнует на это соответствующие средства.
Амбициозные задачи решаются при реализации трех основных программ:
— закупки новой авиатехники для обновления авиапарка;
— модернизации строевой техники;
— полного укомплектования авиационных частей персоналом самого высокого уровня и его непрерывного обучения.
В свое время журнал «Индиан авиэйшн» (Indian aviation) сообщил о том, что ВВС Индии планировали потратить на закупки новой техники и модернизацию своего парка 70 млрд. долларов с 2012 по 2021 год. А по данным издания «Пакистан дифенс» (Pakistan Defense), директор комиссии по проверке и безопасности полетов маршал авиации Редди в ноябре 2013 года заявил на открытии 8-й Международной конференции по ускорению развития индийской аэрокосмической промышленности о том, что в предстоящие 15 лет индийские ВВС затратят 150 млрд. долларов на оборонные закупки.
Многие десятилетия индийские ВВС были ограничены в основном одним источником поставок – СССР/Россией. Большая часть приобретенной у нас техники к настоящему моменту устарела. Сегодня индийские военные встревожены снижением боевой эффективности своего авиапарка и ряда других показателей. Между тем длительные и достаточно энергичные усилия Организации оборонных исследований и разработок Индии DRDO (Defence Research and Development Organisation) и местной авиакосмической промышленности пока не в состоянии обеспечить индийские военно-воздушные силы возможностями, на которые они рассчитывают.
Практически полная зависимость от иностранных поставщиков перспективных технологий и передового оборудования потенциально является основным фактором, который может угрожать боеспособности национальных ВВС.
Закупки новой авиатехники
Основная задача, которая стоит перед ВВС Индии в настоящее время, заключается в приобретении и интеграции военных платформ, основанных на новейших технологических принципах и модернизации строевой техники. Список подлежащих закупке военно-воздушными силами вооружений и военной техники (ВиВТ) впечатляет.
В ближайшее десятилетие только самолетов истребительной авиации планируется ввести в строй 460 единиц . В их числе легкий боевой LCA (light combat airctaft) «Теджас» (148 единиц), 126 французских истребителей «Рафаль» (Rafal), победивших в тендере MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), 144 истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), которые планируется получать с 2017 года, дополнительно 42 многоцелевых истребителя Су-30МК2, на их производство для местной компании «Хиндустан аэронотикс лимитед» (Hindustan Aeronautics Limited, HAL) уже выданы требования.
Также на вооружение ВВС будут приняты 75 учебно-тренировочных самолетов (УТС) базовой подготовки «Пилатус» (Pilatus), еще два – дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО и У) на базе российского транспортного самолета Ил-76, десять военно-транспортных C-17 производства «Боинга», 80 вертолетов среднего класса, 22 ударных вертолета, 12 вертолетов VIP-класса.
Как пишет газета «Файнэншл экспресс», в ближайшее время ВВС Индии могут подписать крупнейшие в истории своего военно-технического сотрудничества с зарубежными странами военные контракты на общую сумму 25 млрд. долларов. В планах – давно ожидаемая сделка на поставку 126 истребителей по программе боевого самолета MMRCA (12 млрд. долл.), контракт на приобретение трех самолетов C-130J для сил специальных операций, 22 ударных вертолетов AH-64 «Апач Лонгбоу» (1,2 млрд. долл.), 15 тяжелых военно-транспортных вертолетов CH-47 «Чинук» (1,4 млрд. долл.), а также шести самолетов-заправщиков A330 MRTT (2 млрд. долл.).
Как заявил главком ВВС Индии главный маршал авиации Браун, пять основных сделок на сумму 25 млрд. долларов близки к подписанию в текущем финансовом году (до марта 2014-го).
Что касается ракетного вооружения, то в арсенале индийских ВВС находятся 18 пусковых установок зенитных управляемых ракет (ЗУР) средней дальности MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles), четыре установки «Спайдер» (Spider) для 49 ракет малой дальности SRSAM (Short-Range Surface-to-Air Missiles) и восемь установок для ракет «Акаш» (Aakash). ВВС разработали многоступенчатый план поступления на вооружение ракет разных классов для создания многоуровневой системы обороны.
Помимо этого, ВВС располагают возможностями ДРЛО и У и на основе договоренности между правительствами США и Индии ведут переговоры с представителями американской компании «Рейтеон» (Raytheon) о закупке двух систем, предназначенных для разведки, наблюдения, обнаружения и целеуказания (ISTAR) общей стоимостью 350 миллионов долларов. Аналитики считают, что индийский интерес к подобным системам возрос по окончании операции в Ливии.
После поставки в ВВС Индии системы ISTAR будут интегрированы с уже существующей системой воздушного командования и контроля индийской разработки IACCS (India’s Air Command and Control System). Она основана на аналогичной системе стандарта НАТО и позволяет управлять движением самолетов и координировать его, контролировать выполнение боевых задач авиацией, производить разведывательную деятельность. В IACCS интегрируются самолеты ДРЛО и У и радары различного назначения, что позволяет осуществлять передачу полученных данных в центральную систему управления войсками.
По словам представителей Министерства обороны Индии, основное отличие между самолетами ISTAR и ДРЛО и У в том, что первый предназначен для отслеживания наземных целей и управления войсками на поле боя, а второй – для целеуказания воздушных целей и обеспечения работы ПВО.
Что касается радиолокационных возможностей, то в арсенале ВВС имеются РЛС «Рохинис» (Rohinis), небольшие аэростатные радары, которые являются уменьшенной версией авиационных систем ДРЛО и У и не помогают в обнаружении наземных целей, РЛС средней мощности, легкие тактические РЛС нижнего уровня, сеть передачи данных AFNET (Air Force Network) и модернизированная инфраструктура аэропорта MAFI (Modernisation of Airport Infrastructure), которая формируется в настоящее время.
Изначально системой MAFI будет оборудован аэродром Бхатинда (штат Раджастхан). Первый радар средней мощности в Налие (штат Гуджарат) начал работу в 2013 году. Помимо этих систем в арсенале страны находятся БЛА, предназначенные для выполнения разведывательных задач, но их возможности являются ограниченными.
Модернизация авиапарка
Программа усовершенствования авиапарка ВВС затрагивает 63 истребителя МиГ-29, 52 «Мираж-2000», 125 «Ягуар». Три из 69 индийских истребителей МиГ-29Б/С прошли модернизацию в России в рамках контракта стоимостью 964 миллиона долларов, подписанного в 2009 году. Еще три самолета прибыли в Индию в конце 2013-го.
Оставшиеся 63 истребителя МиГ-29 пройдут модернизацию на заводе корпорации HAL в Насике и на 11-м авиаремонтном заводе ВВС Индии в 2015–2016 годах. Эти самолеты будут оснащаться новыми двигателями РД-33МК компании «Климов», БРЛС с фазированной антенной решеткой «Жук-МЭ» корпорации «Фазотрон-НИИР» и авиационными ракетами класса «воздух-воздух» «Вымпел» Р-77 для поражения воздушных целей за пределами дальности прямой видимости.
Усовершенствование состоящих на вооружении многоцелевых истребителей «Мираж-2000» до стандарта пятого поколения обойдется в 1,67 миллиарда рупий (30 млн. долл.) за единицу, то есть дороже, чем приобретение этих самолетов. Об этом уведомил парламент министр обороны Аракапарамбил Куриан Энтони в марте 2013 года.
В 2000-м Индия закупила у Франции 52 истребителя «Мираж-2000» по цене 1,33 миллиарда рупий (около 24 млн. долл.) за единицу. В ходе модернизации истребители получат новые БРЛС, авионику, бортовые компьютеры и системы прицеливания. Как ожидается, шесть самолетов доведут до ума во Франции, а оставшуюся часть – в Индии на предприятии HAL.
Многоцелевой истребитель «Мираж-2000»
Контракт на доведение самолетов «Ягуар» до конфигурации «Дарин-3» (Darin III) стоимостью 31,1 миллиарда индийских рупий подписан в 2009 году. Работы на предприятиях корпорации HAL планируется завершить в 2017-м. Первый обновленный самолет успешно выполнил испытательный полет 28 ноября 2012 года.
Самолет оснащен новым бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) и многорежимной БРЛС. В перспективе он будет ремоторизован, что сделает «Ягуар» всепогодным, с высокой боевой эффективностью, а также значительно увеличит его рабочий ресурс.
Для оснащения парка модернизированных «Ягуаров» Индия выбрала усовершенствованные ракеты средней дальности ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) разработки французской компании MBDA и намерена приобрести 350–400 ракет этого типа.
Недавно «Ханиуэлл» (Honeywell) подала заявку индийскому Министерству обороны на поставку 270 силовых установок F125IN, разработанных компанией «Сипикэт» (Sepecat) и построенных на мощностях индийской HAL, для модернизации двигателей 125 истребителей «Ягуар».
Обучение персонала
Важным аспектом реструктуризации индийских ВВС является увеличение числа военнослужащих и их обучение эксплуатации новой техники. ВВС планируют довести численность эскадрилий истребительной авиации до 40–42 к концу 14-го пятилетнего периода (2022–2027) и, возможно, до 45 единиц к моменту реализации 15-го периода (2027–2032). В настоящее время в составе ВВС Индии имеется 34 эскадрильи.
Предполагается достигнуть высшей боеготовности после принятия на вооружение всех запланированных к серийному лицензионному производству истребителей – Су-30МКИ, MMRCA, FGFA. Очевидно, это потребует притока огромного числа строевых летчиков, что является сложнейшей проблемой.
Хотя положение дел в области подготовки летного состава улучшилось в последние годы, до желаемых стандартов ВВС Индии все еще далеко. Предпринимаются различные меры для решения этой проблемы, например, принимают на службу кандидатов и проводят их дополнительное обучение прежде, чем присвоить звание в ВВС. Многое делается для того, чтобы сохранить ряды своих летчиков, в частности постоянно совершенствуются учебно-тренировочные средства.
За прошедшие три финансовых года военно-воздушным силам ассигновано больше средств на оборонные закупки, чем остальным двум видам ВС. По всей видимости, в последующие несколько лет эта тенденция сохранится.
Тем не менее, ВВС удалось достигнуть и произвести впечатление могущественной силы, способной защитить суверенитет индийского воздушного пространства. Похоже, в перспективе у индийских ВВС нет другого выбора, кроме приобретения перспективных технологий и техники за рубежом. Существует и возможность совместных разработки и производства, а также развивающихся в последнее время офсетных программ. Это направление является самым целесообразным с точки зрения получения военной техникой статуса отечественного продукта.
Срок службы современной авиатехники обыкновенно составляет около 30 лет. Затем он, как правило, продлевается еще на 10–15 лет после модернизации на стадии среднего срока службы. Таким образом, приобретенная ВВС новая техника останется на вооружении до 2050–2060 годов. Но поскольку характер ведения войн также меняется с течением времени, помимо приобретения современных вооружений требуется проводить всестороннюю переоценку плана вероятных операций, с которыми ВВС придется столкнуться и соответственно реформировать свои вооружения.
Для этого на современном этапе ВВС должны принять во внимание статус региональной державы Индии и оценить ее возможную роль и ответственность в новой геополитической и геостратегической обстановке.
Гордость индийского ОПК
Общая стоимость закупки самолетов «Теджас» составила примерно 1,4 миллиарда долларов. Программа LCA является большим достижением индийского ОПК, его гордостью. Это первый полностью индийский боевой самолет. И хотя некоторые аналитики указывают на то, что двигатели, радары и другие бортовые системы «Теджас» имеют иностранное происхождение, перед индийским ОПК поставлена задача доведения самолета до полностью индийского производства.
Министр обороны Индии Энтони объявил 20 декабря 2013 года о том, что легкий истребитель «Теджас» Mk.1 (Tejas Mark I) достиг начальной оперативной готовности, то есть передается на финальные испытания летчикам ВВС. По его словам, до полной оперативной готовности истребитель дойдет к концу 2014 года, когда он может быть принят на вооружение.
Легкий истребитель «Теджас»
«ВВС введет в строй первую эскадрилью самолетов «Теджас» в 2015 году, а вторую – в 2017-м. В ближайшее время начнется производство самолетов, – отметил Энтони, добавив, что каждая эскадрилья будет базироваться на авиабазе «Сулур» около города Коимбатур в южном штате Тамилнад и состоять из 20 истребителей, предназначенных для замены устаревших МиГ-21. Всего потребности ВВС в этих самолетах оцениваются более чем в 200 единиц.
«Теджас», реализуемый в рамках программы LCA, является одним из рекордсменов по срокам конструкторских работ, которые осуществляли HAL и DRDO. Работы по созданию этого полностью индийского истребителя начались в 1983 году, первый полет он совершил в январе 2001-го, а сверхзвуковой барьер преодолел в августе 2003-го.
Параллельно ведется разработка новой модификации истребителя «Теджас» Mk.2 (Tejas Mark II) с более мощным и топливоэффективным двигателем производства американской «Дженерал электрик» (General Electric), усовершенствованными радиолокационными и другими системами. «Позднее ВВС введут в строй четыре эскадрильи этой модификации истребителя, а военно-морские силы примут на вооружение 40 палубных истребителей «Теджас», – говорит министр обороны Индии Энтони.
Индия планирует полностью заменить истребители МиГ-21 к 2018–2019 годам, однако процесс может затянуться до 2025-го.
Су-30МКИ, «Рафаль», «Глоубмастер-3»
Контракт стоимостью 1,6 миллиарда долларов на поставку технологических комплектов для лицензионного сборочного производства Су-30МКИ корпорацией HAL подписан в ходе визита Владимира Путина в Индию 24 декабря 2012 года. После реализации этого контракта общее количество выпущенных на мощностях HAL самолетов достигнет 222 единиц, а итоговая стоимость приобретенных у России 272 истребителей этого типа составляет 12 миллиардов долларов.
На сегодня Индия приняла на вооружение более 170 истребителей Су-30МКИ из 272 заказанных у России. К 2017 году на индийских авиабазах будут базироваться 14 эскадрилий этих самолетов.
К настоящему моменту HAL уже производит боевые самолеты Су-30МКИ и «Теджас». В перспективе компания также станет выпускать «Рафаль», выигравший тендер MMRCA, и истребитель пятого поколения FGFA совместной российско-индийской разработки.
Су-30МКИ
индийских ВВС
Индия и Франция уже которой год не могут договориться об условиях поставки истребителя «Рафаль», победившего в тендере MMRCA в январе 2012 года. В октябре 2013-го заместитель командующего ВВС Индии маршал авиации Сукумар заявил, что соответствующее соглашение будет подписано до конца текущего финансового года, завершающегося в марте 2014-го.
По условиям конкурса половину оплаченной за самолеты суммы победитель инвестирует в производство истребителей на территории Индии. Около 110 самолетов «Рафаль» должны быть изготовлены HAL, в то время как первые 18 – непосредственно компанией-поставщиком и доставлены заказчику в собранном виде. Сумма сделки первоначально оценивалась в 10 миллиардов долларов, однако на сегодня, по разным данным, уже может превышать 20–30 миллиардов. Первоначально первый истребитель «Рафаль» ВВС Индии планировали принять на вооружение в 2016 году, теперь эта дата переносится как минимум на 2017-й.
Министерство обороны Индии подписало в 2011 году с правительством США соглашение о поставках методом LOA (Letter of Offer and Acceptance) 10 тяжелых стратегических военно-транспортных самолетов (ВТС) С-17 «Глоубмастер-3» (Globemaster III) на сумму пять миллиардов долларов. На данный момент ВВС получили четыре С-17: в июне, июле-августе и октябре 2013-го. Все самолеты будут поставлены до 2015 года. Остальные ВТС «Боинг» обещает передать заказчику в 2014-м, завершив реализацию контракта. По аналогии с тактическими военно-транспортными самолетами C-130J ВВС Индии планируют увеличить парк С-17 еще на 10 самолетов.
Учебно-тренировочная техника
С августа 2009 года ВВС отстранили от полетов парк устаревших учебно-тренировочных самолетов (УТС) HPT-32. Впоследствии Минобороны объявило тендер на поставку самолетов базовой летной подготовки (Basic Trainer Aircraft – BTA) для индийских ВВС, который выиграла швейцарская компания «Пилатус» (Pilatus).
В мае 2012 года комитет по безопасности кабинета министров правительства Индии одобрил закупку для ВВС страны 75 самолетов PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) на сумму 35 миллиардов индийских рупий (более 620 млн долл.). С февраля по август 2013-го индийским ВВС были переданы первые три машины. Минобороны планирует с «Пилатус» новый контракт на поставку 37 дополнительных УТС.
Учебно-тренировочный самолет «Хоук» (Hawk)
Для осуществления продвинутой летной подготовки ВВС приобретают машины AJT (Advanced Jet Trainers) «Хоук» (Hawk). В марте 2004 года индийское правительство подписало контракт с компаниями «БАе Системз» (BAE Systems) и «Турбомека» (Turbomeca) на поставку 24 «Хоук», а также с HAL – на производство по лицензии еще 42 УТС. Суммарная стоимость контрактов – 1,1 миллиарда долларов.
Все первые 24 самолета были полностью построены на мощностях «БАе» и поставлены индийским ВВС, еще 28 из 42 самолетов, выпускаемых HAL из готовых машинокомплектов, переданы заказчику до июля 2011 года.
В июле 2010-го Минобороны подписало контракт стоимостью 779 миллионов долларов на приобретение 57 дополнительных УТС «Хоук»: 40 самолетов для ВВС и 17 для ВМС Индии. Компания HAL начала их производство в 2013 году и должна завершить к 2016-му.
Стратегические воздушные перевозки
Одна из главных задач ВВС Индии в перспективе будет состоять в осуществлении стратегических воздушных перевозок. Но для участия Нью-Дели в обеспечении международной безопасности требуется постепенное развитие ВВС в направлении сил быстрого реагирования, в то время как внутри страны на повестке дня стоит создание регулярных сил безопасности.
Принимая во внимание закрепленный недавно за Индией статус региональной державы, растущую роль и ответственность страны в новой геополитической и геостратегической обстановке, а также возобновление партнерских отношений с США, к Нью-Дели может быть предъявлено требование по переброске многочисленных войск в любой регион. Силы и средства стратегических воздушных перевозок ВВС должны формироваться практически с нуля, поскольку срок службы соответствующего парка заканчивается.
На тактическом уровне ВВС должны быть обеспечены парком средних тактических военно-транспортных самолетов и вертолетов, способных совместно с силами специального назначения к быстрому реагированию на меньшей дальности.
Очевидно, Индии необходимо расширять парк заправщиков, если она намерена обладать значительными возможностями в переброске войск и военной техники и оказывать влияние в этом сегменте.
ВВС также следует увеличивать боевые возможности некоторой уже состоящей на вооружении техники. На стратегическом уровне ВВС должны быть в состоянии обеспечить вероятное ядерное сдерживание Пакистана и Китая. Также им нужно иметь возможность военного присутствия в регионах очевидных интересов национальной безопасности и на территории союзников с боевыми самолетами, заправщиками и стратегическим транспортом. Для нанесения стратегических ударов по территории противника ВВС необходимо держать на вооружении авиационные ракеты, размещенные на платформах с мощной аппаратурой радиоэлектронной борьбы. При этом тактические роли могут быть переданы БЛА и вертолетам.
Эти силы обязаны обладать способностью обеспечить быстрый ответ в кризисной ситуации и иметь логистическую поддержку с целью выполнения задач в течение длительного промежутка времени.
Для эффективного обеспечения национальной безопасности ВВС следует приобрести дополнительный парк самолетов ДРЛО и У с целью повышения возможности наблюдения на небольших высотах. Имеющиеся в настоящее время на вооружении страны системы ПВО необходимо заменить ЗРК зональной и объектовой ПВО нового поколения.
ВВС следует запастись собственными спутниковыми системами и парком БЛА с широким спектром датчиков для обеспечения круглосуточной и всепогодной стратегической и тактической разведки. БЛА необходимо обеспечить соответствующей наземной инфраструктурой для автоматизированной и быстрой обработки разведывательной информации, а также парком тактических транспортных самолетов, вертолетов и войсками специального назначения для быстрого реагирования на возможные угрозы.
Саид Аминов, редактор сайта "Вестник ПВО" (www.pvo.su)
специально для журнала ARMS
Индия, динамично развивающая свои вооруженные силы, всегда придавала большое значение оснащению их современными средствами противовоздушной обороны. В настоящее время индийские вооруженные силы имеют средства и технику ПВО в трех родах войск – сухопутных войсках, ВВС и ВМФ.
Исторически сложилось, что практически вся техника ПВО имеет советское происхождение. Подразделения противовоздушной обороны в военно-воздушных силах с середины 60-х годов прошлого века получили на вооружение советские ЗРК средней дальности С-75М «Волхов» и ЗРК малой дальности С-125М «Печора». Для обеспечения самообороны и защиты авиационных баз позднее Индия приобрела в СССР для ВВС самоходные ЗРК ближней дальности 9К33М2 «Оса-АК», а еще позднее переносные ЗРК 9К310 «Игла-1». До настоящего времени устаревшие ЗРК С-75М и С-125М составляют основу объектовой ПВО Индии.
По данным справочника Jane’s Land-Based Air Defence, в составе индийских ВВС насчитывается 16 зенитных батальонов (дивизионов) ЗРК С-75М (96 пусковых установок, часть из которых передается на хранение), 24 дивизионов ЗРК С-125М из 60 имевшихся и от 4 до 8 дивизионов ЗРК «Оса-АК».
Учитывая почтенный возраст ЗРК С-75М, с начала девяностых годов прошлого века Индия ведет поиск достойной им замены.
|
| Запуск противоракеты PAD-1 на базе баллистической ракеты Prithvi (Prithvi Air Defence (PAD)) 27 ноября 2006 г. © DRDO |
|
| Запуск баллистической ракеты Prithvi, иммитирующей цель © Government of India Press Information Bureau |
|
|
| Пуск опытного образца противоракеты AAD-02 с самоходной пусковой установки с полигона на острове Виллера (Wheeler Island) © Government of India Press Information Bureau |
 |
| Российская "Печора-2М" на выставке МАКС-2003 © С.Аминов |
 |
| Польская альтернатива - "Newa-SC" на шасси танка Т-55 © УП "Тетраэдр" , 2003 |
|
| ЗРК "Квадрат" |
|
|
| ЗРК "Оса-АК" |
 |
 |
| ЗРПК "Тунгуска" |
 |
| ПЗРК "Игла-1" |
 |
| ЗСУ-23-4 "Шилка" |
 |
| ЗРК "Стрела-10М3" |
 |
 |
| ЗРК "Akash"на выставке Defexpo-2006 () Саид Аминов |
 |
| Макет зенитной ракеты ЗРК Trishul Саид Аминов |
|
| Макет израильской зенитной ракеты ЗРК Barak Саид Аминов |
|
| Израильские авиационные ракеты Phyton и Derby, используемые в ЗРК Spyder Саид Аминов |
 |
|
| Израильский ЗРК Spyder на шасси Tatra на авиасалоне Le Bourget-2007 Саид Аминов |
|
 |
| Наиболее современные корабельные средства ПВО ВМС Индии на борту фрегата "Тришул" (Trishul): ЗРК "Штиль-1" и ЗРПК "Каштан" © Przemyslaw Gurgurewicz |
 |
 |
| Перспективный вариант ЗРК "Штиль-1" с подпалубной многоконтейнерной пусковой установкой и новой зенитной ракетой вертикального пуска 9М317МЭ © Саид Аминов |
 |
| ЗРК "Бук-М2" мог бы стать более достойной и эффективной заменой устаревшего ЗРК "Квадрат"/"Куб", чем индийский долгострой ЗРК "Акаш" © Саид Аминов |
 |
| ЗРПК «Тунгуска-М1» имеет самые высокие шансы быть проданным в Индию, которая уже имеет опыт эксплуатации "Тунгусок" © Саид Аминов |
 |
| ЗРПК «Панцирь-С1» как более глубокая модернизация "Тунгуски" также может быть востребован Индией, которая эксплуатирует и корабельный комплекс "Каштан", разработки тульского КБ приборостроения © Саид Аминов |
В этот период Россия предлагала поставки зенитных систем С-300ПМУ или С-300В для совершенствования организации национальной системы ПВО Индии. Однако эти предложения Индия оставила без ответа. Возможной причиной такого поведения Индии стало расширение ее военно-технического сотрудничества с Израилем, который намеревался продать Индии комплекс тактической противоракетной обороны Arrow-2 совместной израильско-американской разработки. По имеющейся информации, развитие проект продажи Arrow-2 не получил, из-за нежелания США предоставлять Индии такую современную систему. Тем не менее, Индия в 2001 году приобрела у Израиля две многофункциональные РЛС Green Pine из состава комплекса Arrow-2. Стоимость контракта оценивается от 250 до 400 млн. долл. США. Первая РЛС была развернута в Индии в 2001 году, вторая – в середине 2002 г.
В новом веке в конкурентную борьбу за индийский рынок ПВО большой дальности с элементами тактической ПРО ввязалась администрация США, которая взяла курс на установление партнерского сотрудничества с Индией по всем направлениям. При подобной поддержке американский концерн Lockheed Martin лоббирует поставку ВВС Индии ЗРК Patriot PAC-3 с возможной передачей критических технологий в данной области. До настоящего времени США поставляли последнюю модификацию ЗРС Patriot с возможностью перехвата оперативно-тактических баллистических ракет только своим проверенным и верным союзникам – Япония, Израиль и ряд стран НАТО. По сообщениям прессы, США готово оказать техническое содействие индийской Организации оборонных исследований и разработок (DRDO) в создании национальной системы тактической противоракетной обороны с использованием американских технологий, в том числе так называемой «hit-to-kill», обеспечивающей прямое попадание ракеты-перехватчика в цель. Вместе с тем, в начале 2008 г. индийская организация военных исследований и разработок (DRDO) опровергла информацию о возможном сотрудничестве с США в области ПРО. По мнению представителей DRDO, Индия «не нуждается в зарубежной помощи, поскольку самостоятельно добилась хороших результатов».
Россия тоже не стоит в стороне. Наша страна предложила Индии не просто поставлять зенитные ракетные комплексы, а начать формировать комплексную национальную систему ПВО страны и вооруженных сил, которая могла бы выполнять широкий круг задач по защите от ракетно-авиационных ударов военной и гражданской инфраструктуры, в том числе городов, крупных промышленных предприятий, морских портов, и эффективно бороться как с авиационными средствами поражения, так и с крылатыми и оперативно-тактическими ракетами. Это предложение содержит создание единого радиолокационного поля, постановку на боевое дежурство радиолокационных станций дальнего обнаружения и использование зенитных ракетных комплексов большой, средней и малой дальности. Основу такой системы могли бы составить последние модификации ЗРС большой дальности – С-300ПМУ2 «Фаворит» и С-300ВМ «Антей-2500», которые обеспечивают уничтожение как традиционных средств воздушного нападения, так и баллистических ракет с дальностью пуска 2500 км. Такими возможностями пока не обладает ни один серийный иностранный комплекс ПВО-НПРО.
Однако у Индии есть свое видение данной ситуации – по информации прессы, индийские разработчики ведут самостоятельную разработку ЗРС большой дальности. В конце 2006 года Индия провела испытания комплекса ПРО, в ходе которых была сбита баллистическая ракета типа земля-земля "Притви" (Prithvi). Наведение ракет осуществлял многофункциональный радар «Green Pine», приобретенный у Израиля.
В декабре 2007 года Индия провела второе успешное испытание комплекса противоракетной обороны, в ходе которого была сбита оперативно-тактическая баллистическая ракета Prithvi. В качестве ракеты-перехватчика была применена новая разработка DRDO – противоракета ближнего действия AAD-02 (endo-atmospheric Advanced Air Defence-02) – это одноступенчатая твердотопливная ракета длиной 7,5 м, диаметром менее 50 см и весом около 1,2 т. Наведение на начальном участке полета – инерциальное, на конечном участке – активное радиолокационное самонаведение. В качестве пусковой установки использовано автомобильное шасси Tatra VVL (8x8), позволяющее осуществлять запуск противоракет из транспортно-пусковых контейнеров и без них вертикально или наклонно. Радиолокационное сопровождение и целеуказание обеспечивали два радиолокатора типа Green Pine. По мнению индийских специалистов, новая противоракета способна перехватывать китайские ракеты типа М-9 или М-11. По их мнению, новый комплекс немного превосходит по своим характеристикам американский ЗРК Patriot PAC-3 по дальности, высоте и точности перехвата. Кроме того, DRDO ведет работы по противоракете заатмосферного перехвата (на высотах более 40 км) на базе баллистической ракеты Prithvi. Планируется, что в течение 2008 года испытания противоракетного комплекса продолжатся.
Индийский журнал India Defense в июле 2007 сообщил, что планируется подписание контракта израильского оборонного концерна IAI с Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) по созданию новых зенитных ракет. Контракт оценивается в 300 млн. долл. США. Планируется, что новая индийская ракета будет разрабатывается на базе израильской зенитной ракеты «Barak» корабельного базирования. В конце 2007 года появились сообщения, что Индия рассматривает предложение Израиля о совместной разработке зенитного ракетного комплекса средней дальности объектовой ПВО с использованием наработок по корабельным ЗРК «Barak-8»/ «Barak-NG». Ожидается, что новый «сухопутный» комплекс будет иметь дальность поражения около 70 км, а по иным данным – все 150 км. Стоимость данного проекта составит 1,4 млрд. долл. США. В начале 2008 стороны должны подписать документацию по началу работ.
Таким образом, несмотря на заявляемую самостоятельность в разработке критических ракетных технологий без помощи со стороны США, Индия в области ПВО в значительной мере опирается на технический опыт Израиля. Ожидается, что новый комплекс ПВО-ПРО будет способен перехватывать баллистические ракеты с дальностью полета более 5000 километров. Предполагается, что испытания нового комплекса начнутся в 2009 году.
В 2001 году Индия приняла решение провести глубокую модернизацию ЗРК С-125М «Печора», которые были поставлены из СССР в период с 1974 по 1989 гг. Индийское правительство планировало модернизировать только 24 комплекса С-125М, для чего в июле 2001 года был объявлен международный тендер. В «шорт-лист» финалистов по итогам тендера попали Россия и Польша. Им было поручено провести показательную модернизацию по одному ЗРК. Основные требования индийских военных – повышение дальности пуска ракет с 18 до 40 км, замена аналогового оборудования на цифровое, повышение характеристик станции наведения ракет, создание самоходной пусковой установки с четырьмя ракетами. В качестве шасси должно использоваться автомобильное шасси Tatra-816, которое выпускается в Индии по чешской лицензии.
Россия предложила вариант «Печора-2М», разработки компании «Оборонительные системы», Польша – модернизированный комплекс Newa-SC (SC в переводе с польского первые буквы слов самоходный и цифровой), созданный на базе польских комплексов С-125 «Нева». По имеющейся информации, оба варианта были отвергнуты индийскими военными по причине формального не соответствия тендерным требованиям. Однако польское предложение Индии понравилось больше. В ноябре 2004 года индийская военная делегация посетила Польшу и ознакомилась с предприятиями, занятыми в создании ЗРК «Newa-SC». Вместе с тем, российская сторона неоднократно заявляла, что в случае согласия Дели с предложением Варшавы и заключения с Польшей контракта на модернизацию «Печор», Россия, как разработчик комплекса, сложит с себя ответственность за последствия такой модернизации и прекратит осуществление технического обслуживания комплексов. До настоящего времени Индия не определилась с результатами тендера и не обозначила сроков принятия окончательного решения.
Противовоздушная оборона сухопутных войск Индии также в основном представлена системами и комплексами советского происхождения – самоходные ЗРК 2К12 «Квадрат» (экспортный вариант «Куба»), 9К33М2/М3 «Оса-АК/АКМ», 9К35М3 «Стрела-М3», зенитные ракетно-пушечные комплексы 2К22 «Тунгуска», а также переносные ЗРК «Стрела-2», «Стрела-3», «Игла-1» и «Игла». Кроме того, имеются различного типа артиллерийские установки типа ЗСУ-23-4 «Шилка», ЗУ-23. Из иностранной техники имеются только 20-мм и 40-мм зенитные установки (Oerlikon, Bofors).
Современным условиям отвечают только ЗРК «Оса-АКМ», «Стрела-10М3» и ЗРПК «Тунгуска», поставки которых осуществлялись нашей страной в конце восьмидесятых и в девяностых годах прошлого века. Ожидается, что в ближайшее время Индия примет окончательное решение и приобретет в России значительное количество модернизированных ЗРПК «Тунгуска-М1», эффективность которых выросла по сравнению с базовым вариантом.
Остальные зенитные ракетные комплексы планируется модернизировать, а также приобрести технику нового поколения для выполнения аналогичных задач. Уже упоминавшаяся польская компания Центрекс в начале 2000-х годов получила контракт на модернизацию 100 ЗРК «Квадрат» и 50 ЗРК «Оса-АКМ» на общую сумму 200 млн. долл. США. Планировалось, что будут проведены работы по радиолокаторам комплексов, аналоговое оборудование будет заменено на цифровое и т.п. Подобные проекты по модернизации техники ПВО советского производства Польша активно продвигает на международных рынках вооружений, однако число контрактов доведенных до реализации единично. Подтверждений о проведенной модернизации ЗРК «Квадрат» и «Оса-АКМ» не поступало. Тем более, что данные комплексы должны были быть заменены перспективными системами ПВО, разработку которых с середины восьмидесятых годов ведет Индия в лице индийской Организации оборонных исследований и разработок (DRDO).
Взамен ЗРК «Квадрат» индийские инженеры предлагают ЗРК «Akash» (Небо), разработка которого ведется с конца 1980-х годов. Первые испытания комплекса начались в 1990 году, в 2002 году – войсковые испытания. И только в начале 2008 года появились сообщения, что комплекс принят на вооружение индийской армии. Комплекс обеспечивает поражение воздушных целей на дальностях до 30 км и на высотах до 18 км. «Акаш» вооружен зенитной ракетой, в основе которой ракета 3М9 ЗРК «Квадрат». Внешне ракеты ничем не отличаются. В качестве шасси пусковой установки индийские инженеры использовали гусеничное шасси БМП-2 в самоходном варианте и автомобильный полуприцеп в буксируемом варианте. Главной изюминкой комплекса является современная радиолокационная станция «Rajendra» с фазированной антенной решеткой на шасси БМП-2. Сначала дивизион ЗРК «Акаш» (16 пусковых установок) поступит на вооружение индийских ВВС, а позднее на снабжение ПВО Сухопутных войск. Несмотря на окончание конструкторских работ и официальное принятие комплекса «Акаш» на вооружение после почти 17 лет разработок, новый комплекс представляет, по сути, неоптимальную модернизацию ЗРК «Куб»(«Квадрат»). Аналогичные работы в Советском Союзе были проведены в 70-е годы прошлого года. В 1978 году на вооружение ПВО сухопутных войск СССР был принят ЗРК «Куб-М4» (или «Бук-1»), который представлял собой ЗРК «Куб» с самоходной огневой установкой 9А38 с ракетами 9М38 ЗРК «Бук». А позднее Россия разработала и реализует в настоящее время в ряде иностранных государств проект более глубокой модернизации ЗРК «Квадрат». Так, например, в Египте российские специалисты внедряют в ЗРК «Квадрат» более совершенные ракеты и радиолокационные станции из состава ЗРК «Бук-М1-2».
Аналогичный «долгострой» случился с другим приоритетным ракетным проектом «Trishul» («Трезубец Шивы») – создание высокоэффективного ЗРК ближнего действия с дальностью поражения до 9 км или, по другим данным, до 15 км. Первоначально комплекс разрабатывался в интересах индийских ВМС, позже был создан демонстрационный образец самоходного варианта данного комплекса. В основе прототипа ракеты комплекса – советская зенитная управляемая ракета 9М33 ЗРК «Оса», для которой были разработаны новый двигатель и новая система управления. Испытания «Тришула» начались в 1986 году. До 2003 года были проведены 40 испытательных пусков, в ходе которых не удалось обеспечить эффективное поражение низколетящих противокорабельных крылатых ракет. Летом 2003 года проводились испытания наземного варианта комплекса. После многолетних работ по данной теме Индия признала тот факт, что создать комплекс не удалось. Программа «Тришул» была переквалифицирована в демонстрацию технологий и, фактически, закрыта.
На замену устаревшим ЗРК «Оса-АКМ» и «Стрела-10М3» Индия планирует закупить в Израиле самоходные ЗРК Spyder. Израильские компании Rafael и IAI с 2003 года продвигают в Индию мобильный ЗРК, созданный с использованием авиационных ракет Derby и Python 5 соответственно с ИК и радиолокационными головками самонаведения, установленных на автомобильном шасси типа Tatra (6х6). В 2005 году израильский комплекс участвовал с европейским ЗРК MICA-VL в тендере на приобретение ЗРК малой дальности для обороны индийских авиационных баз, во время которого прошел успешные стрельбовые испытания. По сообщениям прессы, в конце 2006 года Индия приняла решение закупить 18 ЗРК Spyder общей стоимостью почти 400 млн. долл. США.
В декабре 2004 года индийская армия заключила контракт с индийской компанией Bharat Electronics Ltd и израильским концерном IAI на сумму 104 млн. долл. США, предусматривающий модернизацию 48 ЗСУ-23-4 «Шилка». Были созданы два модернизированных образца «Шилки», которые начали этап оценочных испытаний. Модернизации подверглись все ключевые системы зенитной самоходной установки, включая замену радиоприборного комплекса на современный радиолокатор, установку нового вычислительного комплекса, оптикоэлектронной системы, нового двигателя, в 2006 году индийская армия отказалась от продолжения модернизации, сочтя «Шилку» безнадежно устаревшей.
В области корабельной ПВО Индия имела, в основном, ЗРК советского производства, основу которых составлял комплекс М-1 «Волна». На недавно построенных и вновь строящихся боевых кораблях для индийского военно-морского флота в России (фрегаты проекта 113556) и в Индии (проект 15) устанавливается современный ЗРК «Штиль-1» разработки МНИИРЭ «Альтаир». Имевшие место проблемы по радиолокационной совместимости «Штиля» во время сдачи фрегатов проекта 11356 на Балтийском море были своевременно устранены, а зенитные ракеты 9М317Э поразили все воздушные цели. Возможно, на новой партии фрегатов проекта 11356, строительство которых ведет ПСЗ «Янтарь», а также на кораблях индийской постройки проекта 15А будет установлен новый вариант ЗРК «Штиль-1» с использованием подпалубной многоконтейнерной пусковой установки и модернизированной ракеты 9М317МЭ вертикального старта. Обновленный «Штиль» имеет более высокую огневую производительность и меньшее время реакции и будет конкурентоспособен с иностранными образцами подобного типа.
Причины для беспокойства в отношении продвижения российской продукции доставляет тесное сотрудничество Индии с Израилем по продвижению корабельного комплекса типа «Barak-1». В 2003 году два ЗРК «Барак» были установлены на индийском авианосце Viraat, данный вариант комплекса может поражать воздушные цели на дальности 12 км. Кроме авианосца, комплекс был установлен на трех фрегатах УРО - "Брахмапутра" (INS Brahmaputra), "Биас" (INS Beas) и "Бетва" (INS Betwa). В 2006 DRDO заключило с израильским концерном IAI соглашение о разработке «продвинутой» версии ЗРК «Барак» под обозначением «Barak-8»/«Barak-NG», дальность действия которого составит 70 км. Контракт оценивается экспертами примерно в 350 млн. долл. Срок создания модернизированного корабельного комплекса определен в четыре года со дня подписания контракта. Таким образом, Израиль получает дополнительный шанс закрепиться на индийском оружейном рынке.
В сложившейся ситуации Россия в лице основных субъектов военно-технического сотрудничества – ФГУП «Рособоронэкспорт» и ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» - должна продвигать на индийском рынке не только зенитные средства, по которым нет достойных западных аналогов, например, ЗРПК «Тунгуска-М1» и ЗРПК «Панцирь-С1», но и активно противодействовать вытеснению наших зенитных средств корабельного базирования таких как ЗРК «Штиль-1», израильскими комплексами «Барак». С учетом стратегического характера российско-индийского сотрудничества, имеющегося опыта военно-технического сотрудничества наших стран по созданию современных авиационных комплексов (Су-30МКИ, проект истребителя 5-го поколения, проект среднего транспортного самолета) и исключительной значимости противовоздушной обороны в современных условиях назрела необходимость разработки не только совместного проекта национальной системы противовоздушной обороны Индии, но и создания системы технического обслуживания существующей ПВО.
Источники информации:
По количеству самолетов находятся на четвертом месте среди крупнейших военно - воздушных сил стран мира (после США, России и КНР).
ВС Британской Индии были созданы 8 октября 1932 года. В годы Второй мировой войны они участвовали в боях с японцами на Бирманском фронте. В 1947 году Индия получила независимость от Великобритании. Из-за несправедливого проведения границ сразу же начались столкновения между индусами, сикхами и мусульманами, которые привели к гибели более полумиллиона человек. В 1947-1949, 1965, 1971, 1984 и 1999 годах Индия воевала с Пакистаном, в 1962 году - с Китайской Народной Республикой. Неурегулированность границ вынуждает государство на полуострове Индостан с населением в 1,22 млрд человек тратить на содержание вооруженных сил огромные средства. В 2014 году на эти цели было выделено около 40 млрд долларов США.
ВВС Индии военно-воздушные силы
структура
Пилотажная группа ВВС Индии SURYA KIRAN Сурья Киран, что в переводе на наш солнечные лучи
ВВС Индии (численностью свыше 150 тысяч человек) организационно являются составной частью объединенного вида вооруженных сил - ВВС и противовоздушной обороны (ПВО). Руководство ВВС осуществляет начальник штаба. Штаб ВВС состоит из отделов: оперативного, планирования, боевой подготовки, разведки, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), метеорологического, финансового и связи.
Штабу подчинены пять авиационных командований, осуществляющих руководство подразделениями на местах:
- Центральное (г. Аллахабад),
- Западное (г. Дели),
- Восточное (г. Шиллонг),
- Южное (г. Тривандрум),
- Юго-западное (г. Гандинагар), а также учебное (г. Бангалор).
ВВС имеют 38 штабов авиационных крыльев и 47 эскадрилий боевой авиации. Индия обладает развитой аэродромной сетью. Основные военные аэродромы расположены вблизи городов: Удхампур, Лех, Джамму, Сринагар, Амбала, Адампур, Халвара, Чандигарх, Патханкот, Сирса, Малаут, Дели, Пуна, Бхудж, Джодхпур, Барода, Сулур, Тамбарам, Джорхат, Тезпур, Хашимара, Багдогра, Барркпур, Агра, Барейли, Горакхпур, Гвалиор и Калайкунда.
Военно-транспортный многоцелевой самолет Ан-32 ВВС Индии
В настоящее время ВВС республики находятся в стадии реорганизации: количество летательных аппаратов сокращается, старые самолеты и вертолеты постепенно заменяются новыми или прошедшими модернизацию моделями, улучшается летная подготовка пилотов, поршневые учебные заменяются новыми реактивными.
Учебно-тренировочные УТС «Киран» ВВС Индии
На вооружении ВВС Индии стоят 774 боевых и 295 самолетов вспомогательной авиации. Истребительно-бомбардировочная авиация включает в себя 367 самолетов, сведенных в 18 эскадрилий:
- одна -
- три - МиГ-23
- четыре - «Ягуар»
- шесть - МиГ-27 (большинство МиГ-27 индийцы планируют списать к 2015 году)
- четыре - МиГ-21.
В составе истребительной авиации 368 самолетов в 20 эскадрильях:
- 14 эскадрилий МиГ-21 (120 МиГ-21 намереваются эксплуатировать до 2019 года)
- одна - МиГ-23МФ и УМ
- три - МиГ-29
- две - « »
- восемь эскадрилий самолетов Су-30МК.
В разведывательной авиации имеется одна эскадрилья самолетов «Канберра» (восемь машин) и одна - МиГ-25Р (шесть машин), а также по два МиГ-25У, Боинг-707 и Боинг-737.
В состав авиации РЭБ входят: три американских «Гольфстрим III», четыре самолета «Канберра», четыре вертолета HS-748, три самолета ДРЛО А-50ЭИ российского производства.
Ил-38SD-ATES ВВС Индии и военно-морского флота
На вооружении транспортной авиации состоят 212 самолетов, сведенных в 13 эскадрилий: шесть эскадрилий украинских Ан-32 (105 машин), по две-Do 228, ВАе 748 и Ил-76 (17 машин), а также два самолета Боинг-737-200, семь ВАе-748 и пять американских C-130J «Супер Геркулес».
Кроме того, на вооружении авиационных частей находятся 28 самолетов ВАе-748, 120 «Киран-1», 56 «Киран-2», 38 «Хантер» (20 Р-56,18 Т-66), 14 «Ягуар», девять МиГ-29УБ, 44 польских TS-11 «Искра», 88 учебно-тренировочных НРТ-32 и административный большегрузный Боинг-737-700 BBJ.
Вертолетная авиация включает 36 ударных вертолетов, сведенных в три эскадрильи Ми-25 (экспортный вариант Ми-24) и Ми-35, а также 159 транспортных и транспортно- боевых вертолетов Ми-8, Ми-17, Ми-26 и «Читак» (индийская лицензионная версия французского «Алуэтт III»), сведенных в одиннадцать эскадрилий.
Вертолеты Ми-17 ВВС Индии. 2010 год
Основная проблема ВВС Индии - крайне высокая аварийность, вызванная изношенностью техники, большой интенсивностью полетов и недостаточной квалификацией новых пилотов. Большинство летных происшествий приходится на старые советские истребители МиГ-21 индийского производства. Так с 1971 по 2012 год разбились 382 МиГа данной серии. Но в Индии падают и самолеты западного производства.
ВВС Индии военно-воздушные силы
программа реорганизации
ВВС Индии планируют ввести в свой состав в ближайшие 10 лет 460 единиц вновь построенных боевых самолетов, в том числе:
- собственного производства легкие истребители LCA (light combat airctaft) «Теджас» (148 единиц) для замены старых МиГ-21,
- французские «Рафали» (126 единиц),
- 144 истребителя 5-го поколения FGFA (создаются в рамках межправительственного соглашения между Россией и Индией)
- и дополнительные 42 российских Су-ЗОМКИ (после реализации этой программы общее количество Су-ЗОМКИ достигнет 272 единиц).
- Кроме того, ВВС закупили шесть собранных в Европе самолетов- заправщиков «Эрбас» А300 MRTT (в дополнение к шести уже имеющимся российским Ил-78 МКИ), десять американских транспортников Боинг С-17 «Глоубмастер III» и другие модели различных самолетов и вертолетов разных стран мира.
Image caption Последняя катастрофа индийского МиГ-21 произошла во время захода на посадку - самого сложного маневра
На рассмотрении в Высоком суде Дели находится иск пилота ВВС страны с требованием признать самый распространенный в мире истребитель МиГ-21 объектом, нарушающим право человека на жизнь.
Причем речь идет не о жизни тех, против кого можно применять этот самолет - иск в суд подал пилот ВВС Индии, командир авиакрыла Санджит Сингх Кайла, который утверждает, что самолет не только нарушает его право на жизнь, но также не обеспечивает право на безопасные условия труда, которое гарантирует конституция страны.
Исковое заявление в суд он подал 17 июля, спустя 48 часов после катастрофы МиГ-21 неподалеку от авиабазы "Нал" в Раджистане, в которой погиб молодой индийский летчик.
Суд принял заявление и отложил заседание до 10 октября, чтобы изучить список катастроф с участием этих самолетов.
Открытые данные, которые попали в прессу, говорят, что из более чем 900 МиГ-21, которые были получены ВВС Индии, разбились более 400 самолетов. При этом погибло более 130 пилотов.
За последние три года в ВВС Индии произошло 29 аварий. 12 из них - с участием МиГ-21. В Индии этот самолет, бывший в течение десятилетий основой истребительного парка, прозвали "летающим гробом".
Правда, точно такое же прозвище получил среди своих пилотов и противник МиГа по индо-пакистанской войне - американский истребитель F-104.
"Балалайка"
Сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения МиГ-21 был создан в ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов.
Новый МиГ по всем показателям оказался на порядок более сложной и технологичной машиной, чем его предшественник МиГ-19. В советских ВВС его за характерную форму треугольных крыльев тут же прозвали "балалайкой".
Это число учитывает истребители, выпущенные в Индии, Чехословакии и Советском Союзе, но не учитывает китайские копии - истребители J7 (то есть, по сути, их было произведено еще больше).
Индия решила приобрести МиГ-21 в 1961 году. Поставки начались в 1963-м, и через несколько лет МиГ вместе с другим тяжелым истребителем Су-7 принял участие в войне с Пакистаном.
Этот самолет изменил ситуацию в индийских ВВС, поднял их на качественно новый уровень.
"Прекрасная леди"
В ходе индо-пакистанского конфликта он сыграл важную роль в воздушных боях, и во многом именно тогда зародилось особое к нему отношение у индийских пилотов.
Среди них многие, если не большинство, отнюдь не разделяют мнение Санджита Сингха Кайла, который подал заявление в суд.
"Это был лучший истребитель своего времени. Сколько он у нас летает, 40 лет? И все еще на службе. Это просто прекрасный самолет", - сказал Русской службе Би-би-си генерал-полковник ВВС Индии в отставке Йоги Рай.
Другой генерал ВВС Индии - Анил Типнис - опубликовал на индийском военно-аналитическом сайте Bharat Rakshak статью под название "Моя прекрасная леди - Ода МиГ-21".
"За четыре десятка лет МиГ-21 стал основой противовоздушной обороны Индии как в мирное, так и в военное время. Он бдительно защищал страну днем и ночью", - писал в своей заметке генерал.
МиГ ошибок не прощает
Image caption МиГ-21 стал рекордсменом мира по числу выпущенных единиц. Им были вооружены многие союзники СССР.Однако число аварий и катастроф - неоспоримый факт. Количество МиГ-21, уничтоженных в результате аварий, число пилотов, погибших в этих авариях, - больше, чем число убитых врагом летчиков.
Генерал-полковник ВВС Индии в отставке Йоги Рай объяснил это просто: "Количество МиГ-21 в Индийских ВВС велико, их активно используют, соответственно число аварий тоже велико". Однако есть и другие версии.
Прежде всего, как рассказал Би-би-си выпускник Борисоглебского высшего военного авиационного училища Владимир В., сам учившийся летать на МиГ-21, этот самолет вследствие своих летных характеристик сложен в управлении - он не прощал ошибок малоопытному пилоту.
С очень небольшой площадью крыла он был рассчитан на высокую скорость полета, но для того чтобы посадить самолет, требовалось очень большое умение.
"Про 21-й шутили: "Зачем ему крылья? - Чтобы курсанты летать не боялись". Там очень строго по оборотам было. Если не выдержал мощность, убрал, то все - провалился, вертикальная скорость большая, и все", - рассказал пилот.
При этом из-за этой же особенности конструкции самолет не мог планировать - если он начинал падать, то можно было только катапультироваться.
Правда, этой же самой болезнью страдали и другие истребители этого поколения - в СССР самым аварийным считался Су-7, в ВВС западных стран ходили легенды о катастрофах противника МиГ-21 - американского истребителя F-104, чья аварийность соответствовала уровням индийских МиГ-21.
Последний, будучи концептуально близок к МиГ-21, точно также страдал от того, что его готовили к полетам на большой скорости, а не к удобной посадке.
Запчасти
За последние 10-15 лет, насколько мне известно, после того, как Советский Союз стал Россией, поступающие запчасти необходимо... проверять Удай Баскар
индийский военный эксперт
МиГ-21, разбившийся неподалеку от авиабазы "Нал" в Раджистане, упал во время захода на посадку. Официальных сообщений о причинах его падения нет, но известно, что его пилотировал малоопытный лётчик.
В Индии, как отмечают многие эксперты, существует проблема освоения скоростных самолетов курсантами - они не успевают набрать опыт при пересаживании с учебных на скоростные самолеты.
Другая проблема - запчасти. Как рассказал в интервью Би-би-си один из ведущих индийских военных экспертов Удай Баскар, у военных есть немало претензий к российским предприятиям по качеству авиационных запчастей.
"За последние 10-15 лет, насколько мне известно, после того, как Советский Союз стал Россией, поступающие запчасти необходимо... проверять", - сказал он, подчеркнув, что это не официальная позиция индийских ВВС, а его личное мнение.
Проблема запчастей для МиГов действительно существует. Возможно, по причинам, которые осторожно отметил индийский аналитик, а, возможно, по иным причинам, Индия закупает запчасти для истребителей не только в России, но и в других странах.
В мае 2012 года российский посол в Индии Александр Кадакин заявил, что индийские Миги разбиваются из-за контрафактных запчастей, посоветовав закупать их только в России.
Диверсификация поставок
Сейчас на вооружении ВВС Индии остается около сотни истребителей МиГ-21. Они будут окончательно выведены из состава по мере поступления новых машин - недавно в Индии был завершен конкурс на поставку 126 истребителей на сумму более 10 млрд долларов.
В тендере участвовал и российский истребитель МиГ-35, который в результате проиграл французскому Rafale.
Помимо этого, Россия проиграла и в конкурсах на поставку Индии военно-транспортных и ударных вертолетов.
В каждом конкретном случае эксперты отмечают, что проигрыш можно объяснить несоответствием российских аппаратов техническим условиям.
Однако есть и общая тенденция - Индия, в течение десятилетий зависевшая от поставок оружия из СССР, теперь хочет попробовать и западные вооружения.
И значит МиГ-21, четыре десятилетия охранявший индийское небо, скоро останется только в памяти индийцев - как надежный защитник и не очень надежный летательный аппарат.
Текущая версия страницы пока не проверялась
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от, проверенной 15 апреля 2019; проверки требуют.
Военно-воздушные силы Индии (хинди भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā ) - один из видов Вооружённых сил Индии . По количеству самолётов находятся на четвёртом месте среди крупнейших военно-воздушных сил мира (после США , России и Китая).
Военно-воздушные силы Индии были созданы 8 октября 1932 года , а первая эскадрилья появилась в их составе 1 апреля 1933 года. Они сыграли важную роль в боевых действиях на бирманском фронте в ходе Второй мировой войны . В 1945-1950 годах ВВС Индии носили приставку «королевские». Индийская авиация приняла активное участие в войнах с Пакистаном , а также в ряде более мелких операций и конфликтов.
На 2007 год ВВС Индии располагали более чем 1130 боевыми и 1700 вспомогательными самолётами и вертолётами . Серьёзной проблемой является высокий уровень аварийности. С начала 1970-х по начало 2000-х годов индийские ВВС ежегодно теряли в среднем 23 самолёта и вертолёта . Наибольшее число лётных происшествий приходится на советские истребители МиГ-21 индийского производства, составляющие основу авиапарка ВВС Индии и заработавшие себе репутацию «летающих гробов» и «вдоводелов» . С 1971 по апрель 2012 года разбились 482 МиГа (более половины из 872 полученных) .
Военно-воздушные силы Индии находятся на четвертом месте в мире по численности после США, России и Китая. Датой создания ВВС Индии считается 8 октября 1932 года, когда в Русалпуре, который сейчас находится на территории Пакистана, колониальная администрация Великобритании приступила к формированию первой «национальной» авиационной эскадрильи RAF из числа местных летчиков. Эскадрилья была организована лишь через полгода – 1 апреля 1933 года.
Военно-воздушные силы Республики Индия, получившей независимость в 1947 году, были сформированы сразу после обретения суверенитета. С первых дней индийским ВВС приходилось отстаивать интересы страны в кровопролитных сражениях с Пакистаном и Китаем. С 1947 по 1971 год произошли три индо-пакистанских войны, непосредственным участником которых была авиация двух вновь созданных государств.
ВВС Индии организационно являются составной частью объединенного вида вооруженных сил - ВВС и противовоздушной обороны (ПВО). Руководство ВВС осуществляет начальник штаба. Штаб ВВС состоит из отделов: оперативного, планирования, боевой подготовки, разведки, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), метеорологического, финансового и связи.
Штабу подчинены пять авиационных командований, осуществляющих руководство подразделениями на местах:
ВВС имеют 38 штабов авиационных крыльев и 47 эскадрилий боевой авиации.
Индия обладает развитой аэродромной сетью. Основные военные аэродромы расположены вблизи городов: Удхампур, Лех, Джамму, Сринагар, Амбала, Адампур, Халвара, Чандигарх, Патханкот, Сирса, Малаут, Дели, Пуна, Бхудж, Джодхпур, Барода, Сулур, Тамбарам, Джорхат, Тезпур, Хашимара, Багдогра, Барркпур, Агра, Барейли, Горакхпур, Гвалиор и Калайкунда.
Данные о технике и вооружении ВВС Индии взяты со страницы журнала Aviation Week & Space Technology .
Индия поддерживает на полярных орбитах 40+ действующих спутников съёмки Земли.
Английский язык является официальным в вооружённых силах Индии. Все воинские звания существуют только на английском и никогда не переводятся ни на один из индийских языков. Британская система воинских званий используется в Вооружённых силах Индии практически без изменений.