Как перерабатывают резину. Технологии и оборудование для переработки шин

Количество автомобилей на дорогах нашей страны постоянно увеличивается. В связи с этим в городах возникают стихийные свалки использованных шин. А ведь на этом мусоре можно делать хорошие деньги. Бизнес план переработки шин в крошку, мы рассмотрим в этой статье.

Регистрируем бизнес

Поскольку такая деятельность классифицируется, как работа с опасными отходами, перед тем как открыть бизнес по переработке шин в крошку, необходимо получить лицензию. Это потребует определенных финансовых вложений.

Кроме того, нужно получить разрешение от СЭС. Для этого следует выполнить все требования экологов. Речь идет об установке специальных фильтров, а также о месторасположении предприятия. Оно должно находиться вдали от жилых домов. Не забудьте зарегистрировать фирму в соответствующих органах, а также в налоговой инспекции, кроме этого, решите все вопросы с пожарными и заключите договор на поставку электроэнергии.

Выбираем помещение

Для переработки шин в крошку нужно выбрать подходящее помещение. Это должны быть большие площади, примерно 500 кв. метров. Кроме того, понадобится помещение под сырье и готовую продукцию.

Не забывайте о том, что завод по переработке шин в крошку должен находиться вдали от населенного пункта. Если от населения начнут поступать жалобы, ваше предприятие могут закрыть.

Таким параметрам соответствуют участки в промышленных зонах, находящихся за чертой города. Найти землю в пригороде под строительство непросто, поэтому лучше купить или арендовать бывшие заводские цеха. Обратите внимание на наличие удобных подъездных путей.

Оборудование

Современное оборудование для переработки шин в крошку предлагают разные производители. Из всех предложений на рынке только 10% соответствует заявленным показателям и обеспечивает быструю окупаемость.

Все оборудование для резиновой крошки условно делится на три группы:

Техника от европейских производителей. Это достаточно надежные и высокоэффективные агрегаты, соответствующие всем требованиям;
Недорогое оборудование для производства резиновой крошки из Китая имеет сомнительное качество. В КНР производят и хорошую технику, но ее цена практически такая же, как и на европейские производственные линии;
Самая простая и надежная техника производится в нашей стране. Стоит отметить, что цена оборудования по переработке шин в крошку от отечественных производителей в два раза ниже, чем на европейские агрегаты. Но, в то же время, оно стоит на порядок дороже китайской малоэффективной техники.

Технологическая линия состоит из:

Устройства для разрезания автошин;
Резательной машины;
Машины реструктуризации резины;
Магнитного сепаратора;
Классификатора;
Вибросита;
Конвейера.

Помните, что качества и надежности оборудования во многом зависит успех вашего бизнеса.

Технологический процесс

Технология переработки резиновых шин в крошку состоит из нескольких этапов:

Все шины тщательно осматривают, чтобы выявить все элементы, непригодные к переработке;
Покрышки режут на небольшие части;
Сырье отправляют в шредерную установку, где их измельчают на более мелкую фракцию. На этом этапе удаляют металлические включения и бортовую проволоку;
Переработанное сырье отправляют в роторную дробилку для окончательного измельчения;
Процесс сепарирования, а также отделения металла и текстиля;
Окончательная очистка происходит на круглом вибросите. Параллельно резиновая крошка сортируется на фракции.

Кроме того шины можно перерабатывать в дизельное топливо. Это более выгодное производство, но оно потребует больших капиталовложений.

Схема: переработки автошин в крошку

Процесс делится на этапы:

Сортировка сырья;
Разрезание шин;
Разложение сырья в реакторе при высокой температуре.

На выходе получается жидкое топливо, металлический корд и газ, который можно использовать для следующих циклов переработки.

Персонал

Для работы линии по переработке шин в резиновую крошку не понадобится много сотрудников. С ее обслуживанием полностью справляются два человека.

Для работы в офисе вам понадобится:

Менеджер по сбыту;
Бухгалтер;
Кроме того, вам нужно нанять водителей со своим грузовым транспортом, либо создать свой автопарк.

Чтобы подобрать персонал, обратитесь за помощью к специалистам. Окончательное собеседование перед приемом на работу следует проводить лично. Набранные сотрудники должны пройти специальное обучение. Поскольку , является достаточно перспективным направлением, многие компании-производители оборудования предлагают обучение на краткосрочных курсах. Также можно пригласить на работу сотрудников, которые имеют опыт работы на подобных предприятиях.

Рентабельность бизнеса

Перед тем как приступить к работе, тщательно просчитайте все расходы. Это достаточно затратное дело, поскольку стоимость оборудования для переработки шин в крошку достаточно высокая. За него придется заплатить 2–3 миллиона рублей, поэтому, если есть такая возможность, постарайтесь найти инвесторов. Еще одна статья расходов – это очистные агрегаты. Без них вы не сможете получить разрешение от СЭС.

Теперь поговорим о доходах. Сырье для резиновой крошки можно брать практически бесплатно. Можно найти такие организации, которые платят деньги за утилизацию старых шин. Полученную продукцию можно продать по хорошей цене. Если найти надежные пути сбыта, предприятие окупится в самые короткие сроки и станет приносить прибыль.

Расходы

Расчеты могут колебаться в зависимости от местных условий, поэтому возьмем средние показатели:

Оформление документов – 150 тыс. рублей;
Аренда производственных площадей – 180 тыс. рублей;
Ремонт помещения – 150 тыс. рублей;
Цистерны под топливо – 80 тыс. рублей;
Оборудование – 1,5 млн рублей;
Инструмент – 200тыс рублей.

Общая сумма составляет примерно три миллиона рублей. Кроме того, ежемесячно вы будете тратить средства на:

Зарплату рабочим – 70 тыс. рублей;
Зарплату офисным сотрудникам – 50 тыс. рублей;
Электроэнергию – 30 тыс. рублей;
Расходы на транспорт – 150 тыс. рублей.

В этих расчетах не предусмотрены налоги, поскольку в первый год начинающий бизнес освобождают от налогообложения.

Где взять стартовый капитал?

Как видите, для того чтобы наладить производство, понадобиться достаточно крупная сумма. Кроме того, начинающих предпринимателей пугают и крупные ежемесячные платежи.

Чтобы получить деньги, можно попробовать оформить кредит в банке. В таком случае вам придется платить высокие процентные ставки. Поскольку правительство страны озабочено вопросами экологии, существуют государственные программы, по которым можно получить субсидию. Для этого нужно предоставить подробный бизнес план со всеми необходимыми расчетами. Если вас больше интересует , также можно попросить помощи у государства.

Производство в домашних условиях

Резиновую крошку можно использовать для оформления участков в саду, устройства дорожек или покрытия крыш. Чтобы заняться переработкой шин в крошку в домашних условиях, можно использовать обычные ножницы или топор. Со старой камеры удаляют все металлические части. Разрезают ее на полоски, после чего их измельчают до нужного размера.

Видео по теме Видео по теме

Продвижение бизнеса

Поскольку такая продукция, как резиновая крошка, еще не получила широкого применения в нашей стране, найти покупателей не так уж и просто. Но, несмотря на это и старых покрышек приносит предпринимателям хороший доход. Займитесь поиском рынков сбыта еще до того, как вы запустите предприятие. Обычно эффективный подход, обеспечивает отличный результат.

Переработка автошин

Переработка автомобильных шин – процесс трудоемкий и требующий времени. Их утилизация предполагает наличие соответствующего оборудования. Установка по переработке шин позволит избавить от старой резины путем ее измельчения, а станок поможет из автомобильных покрышек получить топливо.

Цена такого оборудования может быть высокой, но, несмотря на трудности его установки, такая технология является прогрессивной и эффективной. Утилизация автошин дает возможность избавиться от очень сложно материала, который не подвержен природному разложению, но очень распространен в качестве вторсырья.

Изношенные шины перерабатываются лишь частично – 20% от необходимого количества, то есть эта ниша еще свободна. Проблема утилизации автошин достаточно серьезна, поэтому подойти к выбору оборудования нужно со всей ответственностью. Оборудование для переработки покрышек зачастую стационарно, занимает определенное место, но не требует особых знаний от оператора, поскольку машина сама помнит последовательность действий. И все-таки вторичная переработка автопокрышек имеет важное экономическое и экологическое значение, поэтому не стоит недооценивать значение оборудования для переработки резиновых шин.

Особенности переработки шин

Для эффективной переработки такого сложного материала, как покрышки, необходимы специальные заводы или минизаводы. При утилизации подобных изделий могут получаться разнообразные продукты: жидкое топливо, технический углерод, металлокорд и прочее, стоимость которых выгодна потребителю. Заводы по переработке покрышек также предоставляют резиновую крошку, которая представляет собой совокупность частиц измельченной резины.

Именно изношенные покрышки являются основным сырьем для производства резиновой крошки. Цена линии по переработке шин не так уж высока по сравнению с результатами, которые можно получить лишь при условии ее использования. Даже мини завод по утилизации резины принесет хорошие результаты.

Главное, правильно подобрать оборудование для обустройства завода, иначе велик риск неудачи. Линии по производству резиновой крошки позволяют из резинотехнических отходов получить то, что востребовано, а значит, принесет доход и пользу, на этом может быть построен бизнес. Заводов по переработке шин совсем мало, несмотря на то, что именно старые покрышки составляют большую часть трудноперерабатываемых отходов, пригодных для повторного употребления. Так что утилизация шин важна с нескольких точек зрения.

Вопрос утилизации покрышек в России назрел давно.

Отработанного материала действительно много, его выбрасывают на свалки, в места, которые совсем для этого не предназначены.

Казалось бы, создается идеальная среда для бизнеса в сфере переработке резины. Однако в этой теме много нюансов, на которые мы попробуем пролить свет в данном материале.

В любой старый материал можно «вдохнуть» вторую жизнь и эффективно его использовать в какой угодно отрасли.

Разберем подробней, что полезного могут дать старые автомобильные шины.

Механическая переработка

В случае механической переработки покрышек на выходе получают такой материал :

Шинную крошку разных фракций, которая идет на изготовление новых изделий.
Текстильный корд, который можно утилизировать методом пиролиза и получать горючее.
Металлический корд, который также идет на переплавку.

Подробнее узнать об электромеханическом методе и его разновидностях можно .

Существует три фракции крошки:

1 мм;
2-3 мм;
4-5 мм.

У каждого вида существует свой потребитель, однако цена реализации резиновой крошки примерно одинакова.

В Китае, странах Европы и США также применяется технология повторного использования покрышек по прямому назначению путем наложения нового профиля на старую шину.

План развития в этом направлении был разработан на государственном уровне еще во времена СССР, но претерпел неудачу после его распада.

Метод пиролиза

Есть также пиролизный способ переработки старой резины.

Пиролиз – это изменение формулы и свойств исходного материала с расщеплением его составляющих.

Говоря простым языком, каучук и резина, входящая в состав шин, отделяется от корта . Конечные продукты пиролиза — вполне пригодные ГСМ.

В ряде стран использование этого метода запрещено законом из-за вредных выбросов в атмосферу. Однако сейчас этот вопрос пересматривается и в будущем может начать набирать обороты.

Более подробно метод пиролизной переработки шин и РТИ описан здесь .

Организация бизнеса

Рассматривая утилизацию использованных автошин как бизнес, стоит взвесить все плюсы и возможные минусы.

Остановимся на механическом методе, и на примере одной из производственных линий рассмотрим подробный бизнес-план переработки автомобильных шин.

За модель возьмем предлагаемую площадку ALFA TYRE RECYCLING 500 – электромеханическая производственная линия для переработки шин разного диаметра, включая покрышки грузовых автомобилей.

Стоимость оборудования

Стартовый капитал для покупки необходимого оборудования:

Ниже представлена таблица с наименованием оборудования в рамках линии по переработке шин ATR 500:

Немного подробнее об этой линии можно узнать, посмотрев видео:

Стоит обратить внимание и на такие моменты:

цены на отдельные элементы оборудования необходимо уточнять у продавца (поставщика);
все обязательства по гарантийному ремонту и условиях его предоставления прописаны в договорах поставки.

Стоимость доставки оборудования по России может колебаться в большую сторону в зависимости от отдаленности региона.

Более подробное описание данной линии .

Можно прицениться по оборудованию и у других поставщиков, например, у этого .

Требования к производственному помещению и складам

Понадобятся площади для:

размещения оборудования;
складирования сырья;
хранения готового продукта.

Для установки линии потребуется как минимум 200 квадратных метров .

Для складирования старых шин и покрышек подойдет уличный неотапливаемый ангар или огороженное место для выгрузки вторсырья.

Покупка необходимых помещений может оказаться неподъемным бременем для начинающего предпринимателя.

Можно воспользоваться предлагаемыми вариантами аренды , стоимость в зависимости от региона может составлять от 20 000 до 100 000 руб/мес.

Персонал

Рассмотрим количество обслуживающего персонала и ежемесячный фонд заработной платы.

Для бесперебойной работы производственной линии с мощностью выхода готовой продукции (резиновой крошки) 150 тонн/мес. требуется штат около 10 человек .

Примерный фонд ежемесячной оплаты труда — 350 000 руб .

Данные расчеты представлены в виде усредненного плана и могут отличаться в зависимости от региона России.

Другие расходы

Производство будет сопровождаться и другими ежемесячными расходами:

Покупка упаковочных мешков (тары) под готовую продукцию. Цена мешка 30 кг составит 8 руб, из расчета месячного расхода получаем сумму 4 000 руб.
Связь – 10 000 руб.
Непредвиденные расходы – 10 000 руб.
Средние данные энергопотребления производственной линии, рассчитанные на производство готовой продукции 150 тонн/мес. равны около 100 000 руб/мес.
Техническое обслуживание – 50 000 руб.
Отдельной статьей расходов необходимо считать замену режущих элементов (ножей) – 35 000 руб.
Услуги мусоровозов – 20 000 руб.

Прибавив к этим цифрам расходы на аренду и зарплату, в итоге получаем ежемесячную затратную часть — порядка 620 000 руб .

Лицензия для приема и утилизации

Вопреки информации на большинстве сайтов, переработка шин как бизнес требует наличия лицензии.

Шины имеют четвертый класс опасности . Согласно законодательству РФ, прием и утилизация данного вида отходов требуют получения лицензии.

Перед подачей документов предприниматель должен иметь:

производственные площади;
промышленную площадку с санитарной зоной;
оборудование;
разрешения от Росприроднадзопа, Роспотребнадзора, пожарной инспекции.

Стоимость лицензии составляет 7500 рублей , срок ее оформления — 45 рабочих дней . Используя услуги посредников, готовьтесь заплатить в разы больше.

Подсчеты прибыльности

Прибыльность проекта и план получения выручки:

Готовая продукция в виде резиновых гранул, средняя цена 15 руб/кг. 100 тонн = 1 500 000 руб.
Корд металлический 30 тонн при цене 3 000 руб/тонна = 90 000 руб.
Текстиль из расчета получаемого материала 20 тонн и среднерыночной цены 2 000 руб/тонна = 40 000 руб.

Получаем месячную выручку 1 680 000 руб. Путем несложных вычетов на расходы и обслуживание получаем чистую прибыль 1 001 000 руб.

Представленный бизнес-план имеет средние расчеты, не учитывает некоторые факторы:

местоположение;
территориальную принадлежность;
наличие рынка сбыта в конкретном регионе.

Его нельзя принимать как формулу, но, даже не смотря на это, выгода очевидна .

При благоприятных условиях окупаемость производства крошки из старых шин произойдет через 1,5-2 года после запуска линии.

Подводные камни

Говоря о «благоприятных условиях», мы подразумеваем:

отсутствие проблем с поставками сырья;
исправно работающее оборудование высокого качества и заявленной производительности;
налаженный сбыт по приемлемым ценам.

В реальности не все бывает гладко. Рассмотрим несколько нюансов:

Неправильный выбор оборудования . Наши покрышки отличаются от заграничных тем, что имеют смешанный либо текстильный диагональный корд. Большинство импортных станков, которые произведены для внутреннего рынка, а не специально для РФ, не способны перерабатывать такую продукцию. Так что при отсутствии опыта можно приобрести оборудование, которое будет бесполезно или малоэффективно в российских реалиях.
Покупка бракованных\неисправных агрегатов . Опять же, частая проблема, возникающая при заказе из-за границы, особенно из Китая. Неисправности начинают массово «всплывать» в первые месяцы активной работы, постоянные поломки будут тянуть средства на ремонт и приводить к простою линии.
Завышенная производительность . Иногда производитель может сильно приукрасить данные параметры, особенно это касается продавцов из Китая. Купившись на высокую производительность за гораздо меньшую стоимость, велика вероятность получить оборудование, которое работает неэффективно. В результате заявленный срок окупаемости 1-2 года превратится в 5, а то и в 10 лет.

Проблемы могут возникнуть и в других сферах, например, в получении сырья. Его может быть недостаточно, либо оно обходится дорого.

Заниматься сбором шин и их транспортировкой к производственным мощностям предприятиям приходится своими силами. Многие выкупают покрышки у населения. Все это ведет к тому, что себестоимость шинной крошки сильно возрастает.

Спрос на крошку

Вот список основных сфер потребности в резиновой крошке:

Напольные бесшовные покрытия . Предприятия, занимающиеся укладкой таких покрытий, распространены по всей территории РФ и постоянно нуждаются в качественном сырье.
Производство плитки и рулонных покрытий . Есть крупные и мелкие производства, которые испытывают потребность в резиновой крошке средних фракций.
Дорожные покрытия . Основной потребитель — и МО, однако есть перспективы развития в других регионах. Для асфальта используется мелкая крошка и резиновая пыль.
Госзаказы на строительство спортивных сооружений, покрытий беговых дорожек, тротуаров.

надгробий;
фигур для детских площадок;
резиновых бордюров, столбиков;
различных предметов, в которых крошка выступает наполнителем (кресла-мешки, боксерские груши и т. п.);
резиновой обуви;
МБР (битумных мастик), где крошка нужна как наполнитель;
резиновых утеплителей;
других РТИ.

Как бы там ни было, перед открытием производства нужно выяснить, какие предприятия находятся в вашем регионе или недалеко от него, чтобы выявить спрос на резиновую крошку.

Машин на наших дорогах все больше, а значит, и количество использованных автопокрышек растет. Встает вопрос о том, что с ними делать, как утилизировать? Многие просто тихо выбрасывают использованные шины, но это лишь ведет к появлению стихийных свалок. А ведь на данном мусоре можно делать деньги. Давайте изучим, как открыть завод по переработке шин.

Выгодный мусор

Чем же так выгодна утилизация покрышек? Данная категория отходов содержит в своем составе полимеры, которые широко используются в самых различных производственных сферах.

Продукты переработки шин идут на изготовление новых покрышек. Резиновая крошка применяется в декоре, в качестве гидроизоляционного материала в строительстве.

Её используют при оформлении беговых дорожек, обустройстве детских и спортивных площадок.

Глубокая пиролизная переработка резины позволяет получать на выходе мазут.

К тому же с сырьем у вас проблем не будет. Владельцы отработанных автошин с радостью воспользуются случаем избавиться от надоевшего мусора. Зачастую вам даже не придется платить за резиновый хлам, стоит только предложить самовывоз покрышек.

Помимо сотрудничества с частными лицами, вы вполне можете заключить договоры о сотрудничестве с фирмами, которые скупают устаревшие автомобили на лом. Да и у сельхозпредприятий всегда есть в наличии масса негодных покрышек от техники.

Часто имеет смысл поискать поддержки у местных властей. Так вы ускорите вопрос получения лицензии.

Лицензия на переработку шин

Так как ваша деятельность будет связана с опасными отходами, то вам придется получить лицензию на работу с ними. Прохождение экспертизы, подтверждающей безопасность вашего производства, будет стоить вам определенных финансовых затрат.

Чтобы у вас не возникло проблем с санитарной инспекцией, не игнорируйте требований экологов о необходимости установки соответствующих фильтров. Они, как правило, идут в комплекте с технологической линией.

А ещё строго соблюдайте удаленность своего предприятия от любых жилых поселений. Будь то небольшой поселок или густонаселенный жилой сектор, завод по переработке шин должен находиться от них на расстоянии не меньше трехсот (четырехсот) метров.

Какие документы нужны для запуска

Перед тем как открыть завод по переработке шин, зарегистрируйте свое предприятие и встаньте на учет в налоговой инспекции.

Заранее урегулируйте вопрос с пожарными. Вам нужно получить от них разрешение. Понадобится оно и от санитарной инспекции.

Помимо этого, озаботьтесь заключением договора с энергопоставщиками.

Ищем помещение

Производство по переработке шин не сможет уместиться на крошечном пятачке. Вам понадобятся серьезные площади. Для размещения оборудования необходимо около 500 квадратных метров. А ещё нужно выделить помещение под склад сырья и готовой продукции.

И помните про необходимое расстояние до жилых домов. Все эти показатели должен отражать ваш бизнес-план. Переработка шин не должна вызывать возмущения у ваших невольных соседей. Жалобы населения вполне могут привести к закрытию вашего завода.

Под такие параметры лучше всего подходит участок, расположенный за городом в промышленной зоне. Найти свободную землю в пределах пригорода сложно, поэтому ориентируйтесь на здания бывших заводских цехов. Сейчас не составляет труда найти неработающее промышленное предприятие. Затем дело стоит за малым – нужно заключить договор аренды.

Арендуя помещение, уточните близость электросетей и возможность подключения к ним. Обязательно наличие подъездных путей.

Из чего состоит переработка

Технология переработки шин состоит из нескольких этапов:

из шин извлекают бортовые кольца на специальном стенде;
удаляют корд;
покрышку разделяют на куски;
полученные части дробят до получения фракций в 3 или 4 миллиметра;
из массы при помощи магнитной сепарации удаляют металлические вкрапления корда;
фракции перетирают до состояния порошка, в котором частицы не превышают одного миллиметра.

Теперь чуть подробнее. Собранные шины вначале оказываются на складе. После этого они попадают на первоначальный отсев. Сотрудники линии выясняют, есть ли в шинах металлические детали (диски, кольца). Они удаляют все, что может помешать при первоначальной разделке покрышек.

Измельченное сырье попадает в бункер реактора. В реакторе запускается процесс разложения, и на выходе вы получаете углеродосодержащий осадок, газ, жидкотопливную фракцию. Газ возвращают в реактор для поддержания его функционирования, а остатки, которые являются излишками, просто выводятся наружу. Так как они содержат вредные вещества, необходимо устанавливать фильтры.

Необходимо различать механический метод утилизации и пиролиз.

Результатом первого является получение резиновой крошки, гранул, чипсов. Во втором случае продуктом переработки становится мазут, близкий по характеристикам к топочному.

Превращаем шины в мазут

Пиролизная переработка шин уже упоминалась выше. Жидкотопливная фракция, которая образуется в результате разложения резинового порошка в реакторе, - это пиролизное масло. Из полутора тонн сырья можно выгнать около 40 процентов данного вещества.

Но только после стадии доработки маслянистая жидкость превратится в топливный мазут. Его покупают для нужд частные домовладельцы и промышленные предприятия.

Оснащаем производство

Оборудование для переработки шин поставляется обычно технологическими линиями. Они уже укомплектованы всеми необходимыми установками и агрегатами. При этом нужно понимать, будете ли вы ориентированы исключительно на механическую утилизацию сырья. Или же в ваши планы входит выработка мазута. Хотя обычно владельцы мини-заводов для увеличения прибыли предпочитают заниматься и тем и другим.

Итак, оборудование для переработки шин включает:

гидравлические ножницы;
воздушный сепаратор;
стиратель;
ленторез;
выреазетль кольца;
выжиматель;
чипсорез.

Для запуска процесса разложения необходим реактор. А для хранения пиролизной жидкости – цистерна.

Выбирая установки для завода, помните о безопасности вашего производства. Дополнительно смонтируйте очистные агрегаты, поставьте фильтры. Для экономии ресурсов подбирайте линии с низким уровнем энергопотребления.

Перед тем как открыть завод по переработке шин, выясните у поставщика оборудования условия сервисного обслуживания установки. Стоимость линии очень высока, поэтому не поскупитесь на качественное обучение персонала.

Набираем сотрудников

Для бесперебойной работы установки не нужен огромный штат работников. С ней вполне справляются два технических сотрудника. Для второй смены нужны ещё два. Итого у нас четыре человека.

Для функционирования офиса нужен бухгалтер, менеджер по сбыту, по закупке сырья. Иногда не помешает ставка кладовщика.

Зарплата персонала закладывается в бизнес-план. Переработка шин немыслима без грузовых перевозок. Поэтому либо нанимайте по договору подряда водителей с грузовым транспортом, либо содержите транспортный отдел.

Подбор персонала лучше поручить кадровым агентствам, взяв на себя проведение окончательного собеседования. Как уже упоминалось выше, вам, скорее всего, придется обучать набранных сотрудников. В этом вам сможет оказать поддержку компания, которая изготавливает оборудование для заводов по утилизации. Обычно у них есть программы ознакомления.

Иногда руководители предприятий приглашают к себе сотрудников, ранее работавших на схожих предприятиях.

Рентабельность

Просчитать расходы и доходы необходимо заранее, на этапе, когда вы готовите бизнес-план. Переработка шин - дело затратное. Стоимость оборудования встанет вам в круглую сумму. Даже самые бюджетные установки стоят свыше миллиона. И это без учета доставки комплекса. Без привлечения инвестиций вряд ли получится обойтись.

Кроме того, без наличия очистных агрегатов вам не подпишут разрешительных документов. Это ещё одни весомые расходы.

Ежемесячно определенную сумму будет «съедать» аренда, потребление электричества, зарплата сотрудников.

Так есть ли смысл заниматься утилизацией?

Давайте теперь посчитаем плюсы. Сырье вам достается практически бесплатно. А в некоторых случаях предприятия даже будут вам платить за возможность избавиться от старых покрышек

Кроме того, полученный в итоге продукт, будь то полимерный порошок или мазут, реализуется по высокой стоимости. Главное, найти точки сбыта. Так что ваше предприятие окупится и начнет приносить стабильный доход.

Изучать тему утилизации автопокрышек начал, можно сказать случайно, один из постоянных клиентов «загорелся» данным видом бизнеса и решил открыть такое цех у нас в регионе, по его заказу пытались делать технико-экономическое обоснование и разработать полноценный бизнес-план по переработке шин. Конечно, я не могу опубликовать все наработки, по факту информация не моя, не могу. Но обрисовать проблематику в целом можно и так сегодня поговорим о бизнес идеи по переработке использованных автомобильных колес.

Общая характеристика рынка утилизации автомобильных шин.

Говорить исключительно об утилизации автошин, без понимания общей проблемы рынка вторсырья просто не возможно (думаю, чуть ниже Вы поймете почему), ведь отношения к вторсырью в стране сложилось достаточно бескомпромиссное это просто хлам. Следствие такого отношения становиться появление огромного количества свалок, причем как официальных, так и неофициальных (и речь идет не только о лесопосадках, но и вполне промышленных площадках). Логика нашего гражданина достаточно проста, кинул и забыл, мусор все-таки, не стоит забывать, что чиновники такие же граждане и позиция государства в этом вопросе полностью поддерживает точку зрения обывателя. Но существует два существенных нюанса, о которых забывают граждане и государство:

Первое – мусор это огромные деньги, уже сегодня порядка 80% мусора можно переработать, причем не «тупо» спалить, а реально получить сырье готовое к использованию. При этом в большинстве своем данное сырье на порядок дешевле первичных аналогов.

Второе – проблема свалок это проблема, которая коснется каждого из нас, ведь большое количество этого самого утилизируется компостным методом, то есть насыпали кучу, разровняли трактором и утрамбовали, сверху опять насыпали и опять трамбуем. Теперь возникает вопрос, что происходит со всем мусором там внизу, ответ логичен он постепенно разлагается и проникает в грунтовые воды, ну что происходит дальше, говорить не буду и так понятно. Если грубо, то выкинув сегодня мусор Вы его получите назад через воду и воздух где-то через 3-4 года.

Вместе с тем на сегодня никто особо не задумывается о перечисленных вопросах и поступают как и раньше, Вы спросите, а причем тут автошины и их утилизация? Все достаточно просто, сырьем для данного бизнеса являются использованные колеса автомобиля, но главным вопросом остается, а где взять эти сами автомобильные покрышки? Сегодня есть реальные примеры, когда в рамках технико-экономического обоснования мы обращались в крупные транспортные предприятия региона с простым предложением, давайте мы сами будем забирать у вас использованные шины и выдавать акты про их утилизацию. Кто не знает, то напоминаю, что официально на свалку автомобильные покрышки выбросить нельзя. Так вот, часть из них просто посмеялись и просто отказали, абсурд, сами утилизировать его не могут, но и отдавать не хотят. Правда все сказали, что готовы рассмотреть вопрос о продажи нам старых и изношенных покрышек.

То есть по факту получаем немного странную ситуацию, на западе, в частности в Европе это далеко не , платят специализированным фирмам за утилизацию покрышек, а у нас просят заплатить за них.

Другой большой «производитель» шин для утилизации это автолюбители. Но и среди них нет однозначного отношения, по большому счету они не против отдать старые колеса, но только если за ними приедут.

Как результат имеем огромную сырьевую базу, но далеко не такую уж и бесплатную, как описано в большинстве бизнес-планов по утилизации шин опубликованных в интернете. То есть любому кто задумывается о промышленной переработки стоит подумать о:

Первое – в самом бизнес-плане предусмотреть значительные транспортные издержки по сбору использованных покрышек.
Второе – тщательно изучить регион размещения цеха по утилизации или переработку автомобильных автошин. По нашим расчетам в регионах с даже относительно крупными городами с населением в 300-400 тысяч человек, открытие такого цеха возможно только при наличии постоянных договоров утилизации с очень большими транспортными компаниями. Именно они обеспечить основную сырьевую базу, а население и самостоятельный сбор дадут дополнительный прирост.

Технологии переработки покрышек.

Уже сегодня существует целый ряд разнообразных технологий по переработке автомобильных шин, начиная с экстравагантных таких как разложение шин с помощью бактерий, до самой банальной утилизации в реакторе. Конечно новые идеи и технологии это может быть и перспективно, но, увы, только в странах где сам процесс утилизации является платным можно их пытаться внедрить в жизнь, у нас стоит думать исключительно о традиционных и более экономически выгодных решениях с небольшими вложениями. Мы рассматривали два основных пути.

Вариант первый бизнес идеи по утилизации покрышек

Речь идет о термической обработки шин в реакторе. Где под действием больших температур (порядка 450 градусов) резина разлагается на несколько составных частей и получаем:

- печное топливо (аналог мазута, правильное название пиролизное масло);
- углеродосодержащий твердый остаток;
- металлом (металлокорд от утилизированных колес);
- газ (правда, данный продукт тут же идет на роботу самого реактора).

Вариант в целом не плохой и самое главное из всех вариантов по утилизации требует наименьших стартовых вложений. По поводу расчетов себестоимости работы и рентабельности поговорим в следующей статье посвященной расчетам экономической эффективности переработки покрышек, сейчас хочу уточнить два очень важных момента:

Первое – такой способ утилизации не является полностью экологически чистым и его относят к так называемым «грязным» производствам, что в свою очередь вызывает целый ворох проблем с региональными экологическими службами. Конечно не решаемых вопросов не бывает, но такие расходы должны быть учтены сразу или же необходимо искать площади которые уже имеют необходимые экологические документы. Но найдя даже такой участок земли, проблемы с экологами все равно возникнут, дело в том, что при работе пиролизной установки по переработки старых шин могут выделяться токсичные газы. Так что при выборе установки обязательно необходимо учитывать данный нюанс, а то покупка дополнительного оборудования обойдется в очень круглую сумму денег.

Второе – основным продуктом переработки старых шин является пиролизное масло, в зависимости от установки и правильно настроенного оборудования для переработки его выход может достигать 50% от массы исходных автопокрышек. И тут встает вопрос, кому собственно будем продавать произведенный продукт. По своим свойствам данное масло похоже на мазут и собственно может использоваться в качестве печного топлива, остается найти покупателя. И тут в дело вступают прямые конкуренты это мазут, которого в нашей стране достаточно много, причем стоит помнить, что мазут один из продуктов нефтеперерабатывающих заводом, в связи с тем, что наши заводы используют достаточно старые технологии выход мазута у них большой. Если на покупку бензина и дизеля покупателей найти достаточно просто, то с мазутом все намного сложнее, ведь потребителей такого топлива становиться с каждым годом меньше (активная газификация дает о себе знать) так что цены на мазут очень плавающие. Как простой пример Украина, у них большинство нефтеперерабатывающих заводов могут просто остановиться в связи с отсутствием покупателей на мазут, а в их структуре производства он занимает порядка 40% и вылить его не могут и продать не кому. Традиционными покупателями мазута были и собственно есть крупные теплогенерирующие электростанции, которые сегодня активно переходят на природный газ или уголь (с разными технологическим «примочками»). Сокращение спроса с их стороны и привело к созданию переизбытка мазута на рынке, правда по огромной России ситуация не столь однозначная и тут нужно изучить региональный рынок. При изучении регионального рынка стоит обратить внимание на уровень газификации региона, наличия переработчиков нефти и уровня цены на мазут в конкретном регионе и конечно изучить потребителей.

Вариант второй бизнес идеи переработке автошин в резиновую крошку.

Такой способ переработки автопокрышек подразумевает дробление резиновой части шины на частицы разной фракции, при этом образуется:

- резиновая крошка;
- кордная нить
- металлокорд

По большому счету такой вариант утилизации один из наиболее эффективных с точки зрения, как экологии, так и рациональности, ведь в таком случае сама резина не теряет своих первоначальных физических свойств и представляет собой прекрасную основу для высокопрочных резиновых изделий. Правда и в таком варианте есть ряд существенных нюансов:

Во-первых - реальных потребителей такой резиновой крошки не так уж и много, увы, на просторах России пока не оценили достоинства резиновой крошки при производстве напольных покрытий. Тем более использования резиновой крошки в покрытиях имеет и ряд существенных недостатков при сильных перепадах температур, что делает ее действительно хорошим материалом именно для внутреннего использования или как наполнитель для покрытия крыш совместно с битумом. Но опять-таки в силу некой закостенелости и не столь явной очевидности выгод от использования резиновой крошки массовой популярностью она пока не пользуется. Так что перед началом бизнеса необходимо четко представлять себе покупателя и иметь хотя бы подписанную декларацию о намерениях или же запас финансовой прочности для ведения бизнеса на «склад» с дальнейшим выходом на рынок.

Во-вторых – такой способ утилизации и переработки покрышек в традиционном исполнении, то есть с использованием режущих фрез, представляет собой очень энергоемкий процесс вдобавок с большой долей ручного труда, что значительно подымает реальную себестоимость конечного продукта. Как вывод необходимо четко представлять себе стоимость электроэнергии и ее удельный вес в себестоимости конечного продукта.

Стоит отметить, что в ходе работы над проектом мы рассматривали вариант изготовления резиновой крошки с помощью резкого охлаждения шин до больших минусовых температур и последующего их крошения. Есть два вариант так называемый «ударный» по американской технологии где сырье просто разбивают и «взрывной» русский, где шину в буквальном смысле взрывают. Но стоимость организации такого производства начинается с нескольких миллионов долларов и требует очень большой сырьевой базы, так что мы от такой идеи переработки отказались сразу.

И так сегодня мы рассмотрели ряд принципиальных утилизации и переработке старых шин, в следующей статье перейдем к цифрам.

Интересное по данной теме